thefreeauto.online

автомобильный сайт

ремонт автобус тормоз

Строительные машины и оборудование, справочник.


Строй машины и оснащение , справочник. Починка тормозов задних колес автобусов. Категория: Эксплуатация и починка автобусов. Починка тормозов задних колес автобусов. Дальше : Починка упругих составляющих подвески, амортизаторов и их конструктивных частей. Разборка, подмена подробностей . Починка тормоза заднего колеса возможно исполнять без снятия колеса. Вывернув 4 крепежных винта, убрать тормозной щит. Впоследствии удаления с тормозного кулака шплинта и окружающей под ним прокладки убрать регулировочный тормозной рычаг.


Вспомогательная тормозная система (мотор-ный тормоз) предназначена для уменьшения на-груженности тормозных механизмов рабочей тор-мозной системы при движении автобуса на затяж-ных спусках. Моторный тормоз включается нажатием кла-виши на панели выключателей щитка приборов. Внимание! Моторный тормоз только замедляет движение, не позволяя автобусу набирать скорость на затяжных спусках. Он не предназначен для оста-новки автобуса, им нельзя пользоваться для экстрен-ного торможения или как стояночным тормозом. Внимание! Моторный тормоз используется только при движении на затяжных спусках с включенно…

Что такое ретардер (интардер).


Что такое ретардер (интардер). Ретардер — это тормоз замедлитель грузовых (и не только) автомобилей, который путем воздействия электромагнитных или гидравлических сил позволяет остановить транспортное средство без применения фрикционных тормозов. Так как многие тепловозы весили порядка 40 тонн, их торможение стало основной проблемой для машинистов. … автобусов, является большим плюсом. Ниже мы рассмотрим из чего состоит ретардер и как он работает. Устройство ретардера (интардера). … Как человек, плотно связанный с ремонтом гидродинамических ретардеров осмелюсь заметить, что в России эксплуатируется гигантское количество техники с ретардерами (автобусы и грузовики).

Страница 1 из 2. Особенности и техническое обслуживание тормозов автобуса ПАЗ. Автобус оборудован тремя раздельными тормозными системами: рабочей, стояночной и запасной. Рабочая тормозная система предназначена для служебного и экстренного торможения автобуса до полной остановки. Привод тормозных механизмов колес пневматический, двухконтурный, раздельный для передних и задних колес. Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания задних колес во время стоянки автобуса. Стояночный тормоз приводится в действие поворотом рукоятки крана в крайнее фиксированное положение.

Сущность этой системы заключается в том, что все виды технического обслуживания проводят в принудительном плановом порядке после определенного пробега. Положение устанавливает следующие виды технического обслуживания автомобилей, прицепов и полуприцепов; ежедневное обслуживание ( ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное обслуживание (СО). Ежедневное обслуживание автобуса всегда проводит водитель. Основным назначением ЕО является: контроль технического состояния, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешн…

Страница 1 из 2.


Тормозная система автобуса. Далее: Техническое обслуживание механизмов управления автобусов. На автобусе ПАЗ-Э205 установлена рабочая тормозная система и стояночный тормоз, независимые друг от друга. Рабочие тормоза имеют раздельный пневмогидравлический привод к тормозам передней оси и заднего моста, поэтому при разрыве шланга или трубки одной из ветвей пневмогидравлического привода автобус сохраняет возможность производить торможение передними или задними тормозами. В каждую ветвь пневмогидравлического привода тормозов включен отдельный пневматический усилитель с главным цилиндром.

тормозных механизмов рабочей тормозной системы при движении автобуса на затяжных спусках. Антиблокировочная система (АБС) тормозов обеспечивает устойчивое торможение автобуса на дорогах с. низким коэффициентом сцепления колес с дорожным покрытием. Выход из строя АБС не нарушает работы. тормозной системы автобуса. Внимание! Номинальное давление в пневмосистеме привода тормозов должно находиться в пределах (0,65…0,80) МПа ((6,6…8,2) кгс/см.





Восстановление работоспособности тормозной системы. В случаях, когда настоящий починка тормозов в проезжей части невыполним (нет важных материалов, инструментов, денег), выполняется выборочная заглушка 1-го из контуров. Надо уточнить, собственно что все современные авто оснащаются двухконтурной системой тормозов. В следствие этого отказ фронтальной тормозной системы никоим образом не воздействует на работу задней и напротив . Дабы заглушить покоробленный очертание , из головного тормозного цилиндра выворачивают штуцер тормозного шланга. Для сего имеет возможность быть применен рожковый источник важного объема или же источник , предназначенный дл…

Свежие записи

Все права защищены; 2020 thefreeauto.online